ЕПС використовується як будівельний матеріал

1.1 Покладіть ізоляційний шар EPS, щоб запобігти пошкодженню дорожнього полотна від промерзання
Будівництво дороги в зоні вічної мерзлоти змінить місцеве середовище, спричинить відтавання вічної мерзлоти, спричинить серйозні захворювання та навіть пошкодження доріг. Традиційні методи контролю пошкоджень від замерзання, такі як підкладка, внесення солі, зміна ґрунту, розкидання шлаку, не є ідеальними.
Оскільки бульбашка внутрішньої стінки з матеріалу EPS закрита, не з’єднана один з одним, швидкість водопоглинання невелика, хороша морозостійкість, щоб забезпечити хорошу теплоізоляцію за умови занурення. Випробування ізоляції плит EPS (1990) на ділянці гори Куньлунь на шосе Цінхай-Тибет показує, що 6-сантиметровий ізоляційний шар EPS може зменшити тепловий потік від поверхні до глибокого шару, зменшити рух вниз верхньої межі підземного шару. шару вічної мерзлоти, уповільнюють промерзання і відтавання шару вічної мерзлоти, підтримують стійкість лінійної конструкції та зменшують деформацію. Результати дослідження були популяризовані та застосовані в підходах до річки Чума, підході через міст через річку Хунлян та в районі старих гарячих джерел. Зі статусу проекту, дорожнє покриття є міцним і гладким, дорожнє полотно стабільне, а загальна міцність дорожнього полотна та дорожнього покриття відповідає вимогам проекту.

1.2 Зменшити осідання грунту та запобігти або лікувати нестабільність основи
x
Будівництво EPS не потребує спеціальної техніки, можна побудувати робочу силу, швидка швидкість, підходить для ліквідації наслідків стихійних лих, для великої техніки важко використовувати сайт більше підходить, може бути обробка майданчика різання, щоб адаптуватися до вимог місцевості місця. На ділянці Тайчжоу швидкісної автомагістралі Нінбо-Тайчжоу-Веньчжоу, фаза I проекту K42+650~K42+800, у серпні 1998 року м’який ґрунтовий шар обвалився через швидке заповнення, і арка землі склала 60 см. Через терміновість будівельного періоду ділянка була обмежена Національною дорогою 104 та будівлею фабрики зовні, тому для засипки насипу нарешті було використано легкий матеріал EPS. Найбільш товста частина складала 6 шарів, а найтонша частина – 1 шар, загальною кількістю 7295 м3. У жовтні того ж року завершили будівництво набережної. З кінця 1998 року асфальтобетонне покриття гладке та в хорошому стані.
1.3 Запобігайте стрибкам транспортного засобу на оголовку мосту та зменшуйте бічні зміщення опори
Через особливість оголовка мосту (сполучення упору та полотна дороги) важко контролювати якість будівництва засипки дорожнього полотна, а різниця між структурою упору та насипу дозволяє легко створити нерівномірну осадку на оголовку мосту, що має великий вплив на життя на дорозі, комфорт і безпеку водіння. Зменшення або контроль диференційної осідання на головці мосту є складною проблемою при будівництві насипів на м’якому фундаменті. Завдяки надзвичайно малій вазі EPS його можна використовувати як наповнювач на оголовку моста, щоб ефективно зменшити різницю в осадці. У той же час, завдяки своїй хорошій незалежності, він може значно зменшити бічний тиск насипу на упір і зменшити бічний зсув упору.
Упірка мосту Сіньтяньвей (центр мосту № K57+010) з обох боків ділянки Хучжоу швидкісної автомагістралі Ханчжоу-Нанкін була зміщена в процесі засипки опори. Відповідно до терміну будівництва та обробки фундаменту прийнято схему обробки легкої насипу ЕПС. Довжина насипу EPS на обох кінцях мосту Сіньтянь Вей становить близько 22 м, а товщина заповнення змінюється від 6 шарів (товщина шару 48,5 см) до 1 шару крок за кроком від упору, загальна кількість 2332 м3. Проект EPS розпочали будівництво в березні 2000 року і було завершено в травні і відкрито для руху в кінці того ж року. На даний момент асфальтобетонне покриття в хорошому стані, а на ділянці мосту немає стрибків.

1.4 Побудувати набережну
У гірській зоні крутих схилів та міському дорігному будівництві вертикальний насип можна спорудити з характеристиками сильної самовпевненості та невеликої бічної деформації ЕПС з метою зменшення зайнятості та збільшення зовнішнього вигляду. Для розширення інженерних доріг EPS може не тільки зменшити диференціальне осідання, викликане з’єднанням нових і старих доріг, але й укласти круті схили або навіть зробити вертикальні схили, що дуже вигідно для зменшення вторинного відведення землі та збереження дорогоцінних земельних ресурсів.
1.5 Звести до мінімуму вплив на підземні або прилеглі будівлі
Нерівномірне осідання верхньої ґрунтової маси та ґрунтової маси з обох боків жорсткої конструкції, заглибленої під насипом, часто створює надмірний додатковий тиск на верхню частину конструкції, коефіцієнт вертикального тиску на землю може досягати 1,2 і навіть 2,0, коли ґрунт вище, тобто у верхній частині конструкції спостерігається концентрація напружень, що призводить до розтріскування та руйнування підземної конструкції. Розподіл напружень на конструкції можна покращити за допомогою EPS замість заповнення верхньої частини конструкції, а коефіцієнт тиску на землю можна зменшити до 0,3.