Особливість машини EPS（1）

Електропідсилювач рульової системи(машина EPS)застосовує новітню технологію силової електроніки та високопродуктивну технологію керування двигуном до системи рульового керування автомобіля, що може значно покращити динамічні та статичні характеристики автомобіля, підвищити комфорт і безпеку водія, зменшити забруднення навколишнього середовища тощо. Тому, як тільки система була запропонована, вона була оцінена, розроблена та вивчена багатьма великими автомобільними компаніями. У майбутній рульовій системі основним напрямком рульової системи стане електропідсилювач керма. Порівняно з іншими системами рульового керування, виняткові переваги системи відображені в

Знижена витрата палива(машина EPS)
Системі гідравлічного підсилювача керма потрібен двигун для приводу гідравлічного масляного насоса, щоб забезпечити безперервний потік гідравлічного масла, що витрачає деяку кількість енергії. Навпаки, системі електричного підсилювача керма (EPS) потрібна енергія, яка забезпечується двигуном, лише тоді, коли необхідна робота керма, яка може надходити від акумулятора або двигуна. Крім того, споживання енергії пов’язане з керуванням кермом і поточною швидкістю автомобіля. Коли кермо не обертається, двигун не працює. Коли йому потрібно повернути, двигун починає працювати під дією модуля керування, щоб вивести крутний момент відповідного розміру та напрямку для створення допоміжного крутного моменту рульового управління. Крім того, система видає максимальний крутний момент керма, коли автомобіль повертається на місце. Зі зміною швидкості автомобіля змінюється і вихідний крутний момент. Система справді реалізує «постачання енергії за вимогою», що є справжньою системою «на вимогу». Коли автомобіль заводиться холодною зимою, традиційна гідравлічна система реагує повільно, поки гідравлічне масло не розігріється. Оскільки система електропідсилювача керма не залежить від двигуна і не має гідравлічної масляної трубки, вона не чутлива до холодів, а система може працювати навіть при - 40°, тому забезпечує швидкий холодний запуск. Оскільки система не нагрівається під час запуску, економиться електроенергія. Без використання гідравлічного насоса можна уникнути паразитних втрат енергії двигуном і покращити економію палива. Порівняльний експеримент між транспортним засобом, обладнаним системою електропідсилювача керма, і транспортним засобом, обладнаним системою гідропідсилювача керма, показує, що споживання палива національними транспортними засобами, обладнаними системою електропідсилювача керма, зменшується на 2,5% без керма та на 5,5% з кермом.

Покращене рульове керування(машина EPS)
У системі електричного підсилювача керма електрична силова машина безпосередньо пов’язана з механізмом підсилювача, так що її енергія може бути безпосередньо використана для керування колесами. Система використовує функцію інерційного амортизатора, щоб значно зменшити задній хід колеса і шимм переднього керма. Таким чином, здатність рульової системи проти перешкод значно покращується. У порівнянні з гідравлічною системою керма з підсилювачем керма, обертовий момент створюється двигуном без ефекту гістерезису рульового управління від системи гідравлічного підсилювача керма, що покращує наступні характеристики керма до керма.

Покращені характеристики повернення рульового управління(машина EPS)
До сьогоднішнього дня розвиток системи гідропідсилювача керма досяг межі, і виправлення характеристики системи електропідсилювача керма змінило все це. Коли водій повертає кермо на кут і відпускає його, система може автоматично налаштувати колесо так, щоб воно поверталося в центр. Система також дозволяє інженерам використовувати програмне забезпечення для найбільшого коригування параметрів конструкції для отримання найкращих характеристик корекції. Від найнижчої швидкості до найвищої можна отримати кластер виправних характеристик. Завдяки гнучкому програмному забезпеченню легко отримати характеристики крутного моменту двигуна на різних швидкостях і в різних умовах автомобіля. Ця характеристика крутного моменту дозволяє системі значно покращити керованість і забезпечити характеристики повернення рульового керування, що відповідають камері динамічних характеристик автомобіля. У традиційній гідравлічній системі керування, щоб покращити цю характеристику, необхідно реформувати механічну структуру шасі, що важко реалізувати.